量子云播
剧情
阿古斯塔 109K2：高山医疗运输救援直升机对垂直飞行的探索始于雪崩中的高山救援。戏剧性的开场记录了雷加山救援队的危险工作以及阿古斯塔 A109K2 直升机在拯救生命和减少伤害方面发挥的宝贵作用。当镜头扫过白雪覆盖的瑞士阿尔卑斯山的美丽景色时，它切到了一个檐口，一大块雪脱落，引发了雪崩。当雪崩从山坡上轰鸣而下时，宁静的景象被打破了。它以可怕的速度直奔被困在车里的母子，车轮在冰冷的路面上打转。母亲用手机呼救，扫雪机打来的第二个电话促使无线电调度。雷加山救援队已经在前往现场的途中，直升机白色腹部上画着红十字，表明医疗救助正在路上。母亲逃脱，但儿子失踪。直升机着陆后几分钟内，救援队就挖出汽车，救出被困男孩，进行急救，并将他和他的母亲空运至安全地带。雪崩是一种严重的山地灾害，每年造成许多人死亡。在雪崩救援工作中，时间至关重要。如果在最初 15 分钟内被发现，一个人有 90% 的生存机会，但随着时间的流逝，生存的机会会逐渐减少。直升机不仅为救援队提供快速通道，还为医疗护理提供生命线。尽快用飞机将伤者送往最近的医院并不是救援行动的唯一方式；直升机经常将伤者送往医院，让伤者在现场接受治疗。这次强大的雪崩是在加拿大雪崩协会的监督下在不列颠哥伦比亚省的塞尔柯克山脉拍摄的。 CAA 控制雪崩风险，以保障直升机滑雪者的安全。为了正面捕捉雪崩，雪崩专家兼电影制作人 Steve Krochel 和 David Douglas 为 IMAX 摄影机开发了四分之一英寸厚的钢制容器，该容器配备了触发装置和蜂鸣器，以便一旦雪崩发生就可以找到摄影机。雪崩把它从山上卷下来了。救援工作在瑞士靠近意大利边境的伯尔尼纳山口完成。拍摄雷加救援直升机的空对空镜头变成了一次国际旅行，道格拉斯在意大利的一个方向上追逐阳光，在奥地利的另一个方向上追逐阳光，然后在瑞士降落。在另一个戏剧性的镜头中，当飞船下降时，道格拉斯将红十字置于相机镜头十字准线的中心。为了方便拍摄，道格拉斯在雪地上挖了一个足够大的洞，可以容纳他自己和 IMAX 摄影机。在直升机下方 3 英尺的洞内，他拍摄了直升机的起飞过程。道格拉斯表示：“直升机是快速应对世界各地自然灾害和社会灾难的工具，可大规模减轻人类苦难。对于超出训练或设备限制的个人来说，最后的生存机会往往是希望直升机能够及时到达他们” 皮特凯恩 PCA 2，“冠军小姐” 几个世纪以来，人类一直梦想着飞行。中国人在 12 世纪开发了一种玩具直升机，由安装在一根棍子上的一对板条制成，但认真的努力必须等到 20 世纪初。然后，在莱特兄弟在基蒂霍克进行了历史性的飞行之后，我们梦想着不受跑道和机场限制的飞行。然而到了 20 世纪 30 年代初，我们仍处于实用旋翼机的黎明阶段，它有望为人类的愿景提供形式。 1925 年至 1935 年间的十年是航空史上激动人心的时期，但很少有飞机能像 Autogiro 那样吸引并吸引公众的注意力。这架外型奇特的飞机绰号“飞行风车”，由西班牙发明家胡安·德拉·西尔瓦 (Juan de la Cierva) 于 1923 年首次成功试飞，他自 1919 年以来一直致力于开发这种飞行器。Autogiro 令热爱飞行的公众着迷。因其卓越的性能和高度的安全性，吸引了查尔斯·林德伯格（Charles Lindbergh）、阿米莉亚·埃尔哈特（Amelia Earhart）等美国航空界领袖。 1928 年，胡安·德拉·西尔瓦 (Juan de la Cierva) 将美国的制造权卖给了哈罗德·皮特凯恩 (Harold Pitcairn)。皮特凯恩的 Autogiro 拥有更现代化的机身和更好的空气动力学品质。它还为潜在买家提供了 300 马力或 420 马力发动机的选择。在影片中，哈罗德·皮特凯恩的儿子斯蒂芬驾驶 1931 年型号的“冠军小姐”。这款 Autogiro 由 Champion Spark Plug Company 用于推广，其控制方式类似于飞机，但由叶片举升。尽管原来的旋翼叶片已经飞行了 1,600 小时，但它们仍然适航。 Autogiro 配备 330 马力的 Wright R 975-E 发动机，巡航速度为 98 英里/小时，最高时速为 118 英里/小时。 “冠军小姐”带领全国航空旅行，从迈阿密到古巴哈瓦那，进行了当时充满风险的 300 英里飞行。 （在此之前，Autogiro 最长的水上飞行长度为 25 英里。）后来，“冠军小姐”不间断地飞行了 500 英里，到达尤卡坦雨林中的奇琴伊察。 1932年，“冠军小姐”创下旋翼飞机新的高度记录后退役。 Autogiro 于 1932 年攀登至 21,500 英尺的高度，超越了 Amelia Earhart 之前创下的纪录。如今，Autogiro 被认为是实用直升机诞生的进化“缺失环节”。四十年后，斯蒂芬·皮特凯恩开始了收集和修复他父亲的飞机样本的艰巨任务。他找到了“冠军小姐”，并于 1982 年 10 月开始了艰苦的修复工作，使用了皮特凯恩工厂的原始图纸。 1985年春天，“冠军小姐”再次飞翔。贝尔 47G：自皮特凯恩 Autogiro 以来的飞行课程，改进的控制系统允许机身通过动力旋翼直接从地面升起。直线上升！让您坐在贝尔 47G 的飞行员座位上，演示直升机操作的基本要素。 Bell 47G 的单转子配置是迄今为止最常用的类型。你的飞行课程开始了。作为一名直升机飞行员，飞行员需要同时使用所有四个肢体来飞行！他用左手握住集体俯仰控制杆，轻轻地拉起，然后我们直接向上进入慢动作悬停。旋转的旋翼叶片就像一个小翅膀，但它们旋转得如此之快，以至于产生了一个连续的升力盘。当叶片改变角度或共同倾斜时，直升机就会上升或下降。飞行员的右手始终握着循环控制装置，有效地倾斜上方的旋转盘。指向左，向左倾斜。指向右侧，向右倾斜。然后摄像机靠近尾桨。叶片的改变再次影响方向。当飞行员踩下两个脚踏板之一时，直升机就会旋转。如果他踩下第二个踏板，直升机就会向相反方向旋转。 Piasecki H-21B 串联旋翼飞机，“飞行的香蕉”世界上最后一架飞行的 H-21B 直升机起飞，前往海滩，并在加利福尼亚州海岸附近的太平洋海浪上方 100 英尺处巡航。 H-21B 是最早的串联直升机之一，代表了重型直升机的诞生，其历史可以追溯到 20 世纪 50 年代初。 H-21B 因其外形而被昵称为“飞翔的香蕉”，它比以前的直升机拥有更大的动力和更高的稳定性。串联旋翼 H-21B 携带两套木制桨叶，桨叶相距近 50 英尺，但由一套直升机飞行控制器操作。飞行员必须时刻保持警惕，因为如果飞行员松开控制装置，这架直升机可能会迅速翻转。电影中使用的老式 H-21B 已退役。空军于 1972 年建造，由位于加利福尼亚州的经典旋翼机：稀有和老式旋翼机博物馆修复。这家非营利性博物馆和修复机构致力于保存独特、老式和稀有的旋翼机，花费了 10,000 多个小时使 H-21B 恢复适航。每飞行一小时需要 100 小时的维护。 Classic Rotors 是同类博物馆中唯一拥有八架处于飞行状态的直升机的博物馆。当圣地亚哥的新设施竣工后，博物馆的展品将从 15 架老式旋翼机增加到 30 架。其收藏的亮点之一是 H-21B 的著名亲戚。这是一架 V 44（H-21 的商业版本）——绰号“圣者”——是唯一一架降落在梵蒂冈并受到教皇祝福的飞机。 1959 年在欧洲进行演示之旅时，这架直升机及其机组人员在一场毁灭性地震后为意大利社区提供了帮助。未来的直升机设计 当前研究的一个方面是围绕“静音技术”的开发，该技术将使直升机成为更好的邻居，并在警察和军事行动中更加隐秘地运作。静音技术的进步依赖于多种技术的结合，其中包括改进的转子叶片设计以及具有四个或更多叶片的转子系统的使用。用柯恩达效应 NOTAR (NoTailRotor) 系统取代尾桨，在降低噪音方面大有帮助，就像用“扇形翅片”装置遮盖尾桨一样。其他进步集中在降噪进气口和改进的发动机喷嘴上。新的直升机设计在位于加利福尼亚州莫菲特机场的美国宇航局艾姆斯飞行研究中心的世界上最大的风洞中进行了测试。艾姆斯成立于 1939 年，当时是国家航空咨询委员会的飞机研究实验室，该委员会于 1958 年成为美国国家航空航天局 (NASA) 的一部分。NASA 在航空航天操作系统方面发挥着主导作用，其中包括空中交通管制、飞行对人类的影响和旋翼机技术。美国宇航局艾姆斯研究中心的科学家和工程师研究机器人直升机、高速混合动力飞机和静音技术的进步。该中心还主要负责设计和开发工具的创建以及风洞测试。 NASA-贝尔 XV-15 倾转旋翼机 在影片中，一架 XV-15 在达拉斯-沃斯堡机场上空进行改装。 XV-15 是一种实验性旋翼飞机，是称为“倾斜旋翼机”的新系列飞机的原型。倾转旋翼机结合了直升机的悬停能力和固定翼飞机的速度。 XV-15可以像直升机一样起飞和降落。当倾转旋翼机变成高速飞机时，观众将看到发动机向前倾斜。贝尔-波音 V-22 鱼鹰 V-22 鱼鹰打开包装，像史前飞行恐龙一样出现。主要是为了.海军陆战队、空军和海军的 V-22 鱼鹰拥有可枢转的机翼和可折叠的旋翼，以便于在海上存放。在不到 90 秒的时间内，您将看到 V-22 完成此过程。尽管仍被归类为倾转旋翼机，但它速度更快，航程是其前身的三倍，有效载荷是其前身的十倍以上。它展现了无需机场的长途旅行的前景。 Hawk 4 Gyroplane 旋翼机的进化也掌握在企业家手中，这种独立精神在 Hawk 4 Gyroplane 中表现得最为明显。虽然某些设计产生了突破性的变化，但这款飞机将 Autogiro 的经济性和安全性带入了太空时代。旋翼用于低速飞行，但在高速巡航时，所有升力均由机翼提供，而旋翼则没有升力。旋翼机显示出作为高速、低盘负载旋翼机的前景。波音-西科斯基 RAH-66 科曼奇号 科曼奇号在夕阳的映衬下在屏幕上撕裂、俯冲。这架原型直升机具有隐形技术。它聪明、敏捷、快速且雷达看不见。这是第一架向总部提供实时数字数据的直升机。科曼奇是一台以人类为核心的复杂飞行机器，能够在黑暗中观察、感知周围的力量并根据证据实时采取行动。每天，它都会以意想不到的方式扩展我们的力量，让我们使用革命性的工具进行工作。科曼奇是其中的核心元素。陆军未来的目标部队。除了导弹和 20 毫米机炮之外，该飞机还配备了最先进的传感器和航空电子设备，可为战场指挥官提供有关敌人动向的大量准确信息。这些知识将转化为更精确的目标定位，使友军的效能超出目前的能力。这。陆军已确定目标部队需要超过 1,200 名科曼奇人。 RAH Comanche 是陆军的 21 世纪战斗直升机，由 RAH Comanche 开发。陆军和由波音公司和联合技术公司旗下西科斯基飞机公司领导的领先航空航天公司团队。黎明时分，西科斯基 UH-60 黑鹰和 AS 350 B2 AStar 执法飞机的雷达飞机发现一架“身份不明”的塞斯纳飞机在迈阿密海岸投下成捆的毒品，执法活动迅速展开。一个信号向海军陆战队和空军部门发出警报。海关人员加速出动拦截走私犯。就在毒品从船上转移到货车时，AStar 直升机从树顶上冲过，部署了一支战术小组来逮捕司机。当走私者的香烟船试图逃跑时，一架黑鹰直升机俯冲而下，产生了巨大的反流。这一行动展现了完美的团队合作，令人惊叹，迫使逃亡的船只停下来，一艘海关船只将其截断并逮捕了罪犯。在一个典型的日子里，.海关总署检查了 100 万名旅客、2,642 架飞机、50,889 辆卡车/集装箱、355,004 辆其他车辆、588 艘船只、64,923 件入境物品，并采取了以下执法行动：逮捕 64 人、查获 107 起麻醉品、查获 223 起其他物品、查获 9 起货币。其中包括 5,059 磅麻醉品、443,907 美元货币、228,803 美元交通工具、525,791 美元商品以及超过 15,800 美元武器和弹药。这场缉毒行动在迈阿密海岸进行了为期五天的拍摄，由空中、陆地和海上的缉毒行动上演。海关总署在此类行动中严重依赖直升机。海关飞行员汤姆·斯坦顿 (Tom Stanton) 与副驾驶金伯利·凯塞尔 (Kimberly Kessel) 一起参与了拍摄。凯塞尔是七名女性之一。海关飞行员中只有两名有资格驾驶黑鹰飞机。两名飞行员都自愿与电影摄制组一起工作。安柏瑞德航空航天大学的毕业生凯塞尔说：“他们非常出色，愿意尝试任何事情。”除了白天飞行外，斯坦顿还执行风险较高的夜间任务。这位经验丰富的飞行员说：“夜间飞行很危险，因为天空和海洋都是黑色的，你会失去对上或下的所有感知，所以它们就像在一起一样。在那些漆黑的夜晚，没有地平线。”通常，他以 120 至 150 节的速度从水面上方 300 至 500 英尺飞行。 “即使在白天，也没有多少人飞得那么低，”斯坦顿说。 “没有自动驾驶仪，所以需要手动操作。而且你在追某人。你必须保持警惕。那里可能会变得紧张。”斯坦顿描述了一次空中追逐：“一旦找到目标，我们就发射一架带有雷达的喷气式飞机。喷气式飞机飞行员呼叫直升机，我们会连成一体，编队飞行。无论坏人走到哪里，我们都会跟踪他。如果他有增程飞行能力，我们就会跟踪他。”当他进入着陆状态时，我们会呼叫当地警察或治安官来帮助我们。”黑鹰最多可搭载 14 人，通常可搭载 4 或 5 名武装人员，“因此我们立即派出一支警察部队来抓捕坏人。” “如果是船，我们有像走私者那样的卷烟船。我们会呼叫我们的船并拦截它。”斯坦顿在船旁边驾驶黑鹰，让走私者难以航行。 “这会恐吓他们放弃。有时他们会放弃，但有时我们会追他们几个小时。或者我们会跟踪他们进入码头并阻止他们，直到我们的船到来。如果他们撞上海滩，我们会打电话给州政府警察或治安官，他们设置了一个边界，这样那个人就无法出去。”斯坦顿每周执行一到两次飞行任务，他已经飞行了 26 年，其中 13 年在加入之前担任陆军直升机飞行员。他是迈阿密海关的“标准化飞行员教员”。他确保每个人都以相同的方式飞行，这样当他们组队时，飞行员就能轻松地协同工作。飞行员实行 8 小时轮班飞行，每周 7 天、每天 24 小时运营，覆盖加拿大和墨西哥陆地边界、大西洋和太平洋海岸线以及墨西哥湾。 MD 500E 直升机 MD 500 直升机直接悬停在 500,000 伏电线上方。当距离越来越近时，一道闪电突然从热线中射出，以弧线射向站在直升机伸出的铝制平台上的巡线员伸出的魔杖。 “具有热线资格”的线路工夹住电线，直升机后退，让他“走线”，沿着平行线爬行，检查距地面 100 英尺的 PPL 电网。要重新登上直升机，巡线员必须“登机”，流程相反。 “我不会对在直升机内飞行大喊大叫。把我放在外面，那就是我想去的地方，”AgRotors 巡线员 Daniel“Spider”Lockhart 说道。我一生中最害怕的只有三件事：一是电，一是高度，二是女人。而且，我也结婚了，”他笑着说。“最安全的架线工就是怕电的人。当我们连接到五十万伏的电源线时，我们必须使自己达到相同的电位。这就是为什么当我们使直升机和电源线处于相同电位时，您会看到电弧跳到我们的魔杖上，这样我们就可以消除电流。”这位经验丰富的线路工解释道。蜘蛛穿着防护服， 75% 的诺梅克斯阻燃材料和 25% 的不锈钢线，“金属线基本上意味着我周围有一个可以在非常高的电压水平下通电的笼子。五十万伏的电压通过我的身体，但我可以在不受电力干扰的情况下工作。”他继续说道，“在给直升机通电时看着电流跳出来，真是令人兴奋。走上电线，走在电线上进行维修是一件令人兴奋的事情。我所做的事情让我感到最兴奋的是能够同时完成电气部分和直升机部分，我们可以以最快的速度完成任务并且仍然安全。直升机让我们作为架线工能够做很多事情，这是非常有价值的。”熟练的直升机飞行员和训练有素的架线员的团队合作确保 PPL 公司为其宾夕法尼亚州的数百万客户提供持续的电力来源（除了拉丁美洲和欧洲的数百万），为了保持住宅和商业场所传输系统的完整性，并确保操作的安全，团队在起飞前在地面上计划和演练每一个动作。意外阵风和电线发出的眩光会影响飞行员的深度感知，需要在操作时全神贯注。由于直升机与地面隔离，穿着不锈钢防护服的飞行员和架线工必须紧贴飞机。传输线使自己达到与线路相同的电压，以便安全地工作——与鸟儿坐在电线上时的行为类似，导演安装摄像机的最不寻常的地方可能是MD平台的末端。 500，旨在承载架线工连接到 50 万伏的电线上。 “我们带走了巡线员，把摄像机放在了他的位置上；巡线员骑在摄像机后面，用他的魔杖将电弧直接画到摄像机镜头上。我认为以前没有这样做过。它把所有的东西都炸毁了。”在我们弄清楚如何做到这一点之前，我们曾多次将电子设备从相机中取出，”道格拉斯回忆道。波音 234 直升机：对环境损害有限的直升机记录 一架 12 吨重的波音 234 直升机漂浮在加利福尼亚州北部的森林上空，精确地选择目标。选择性伐木是指仅从伐木场采伐一部分可用木材的过程。一棵树直接从森林地面上拔起，使该地区的其他地区的环境完好无损。清除这些木材（通常是已经死亡或患病的树木）可以使剩余的树木依靠阳光、水和土壤养分等额外资源茁壮成长。直升机记录在其他方面也对环境友好。首先，由于原木是从地面升起的，因此很少发生传统伐木方法典型的土壤侵蚀。其次，在许多情况下，直升机能够使用现有的道路进行着陆，这意味着不需要在被伐木的区域修建新的道路。哥伦比亚直升机公司每年砍伐的原木比任何其他直升机伐木公司都多。为了准备直升机所需的木材，经过专门训练的伐木人员将其切成经过仔细称重的部分。哥伦比亚号的机组人员是世界上在长线工作方面最有经验的机组人员之一。他们能够快速、精准地在长达 350 英尺的生产线末端搬运重载原木。一旦绳索从波音 234 直升机上降下，钢钳就会夹住原木，整棵树就会被移走，而不会破坏自然的平衡。 “这有点像往下看 25 层楼，捡起一根电线杆，”直升机飞行员戴夫·斯特鲁普 (Dave Stroupe) 评论道，他将木材存放在附近的转运场。 “这架直升机的独特之处在于，当我们从地面起飞时，我们的重量约为 22,000 磅。当燃料不足时，我们的装备重量约为 26,000 磅。所以负载实际上比直升机还要重。这既令人兴奋又令人痛苦。”波音 234 的起重能力为 28,000 磅（12,727 公斤），但出于海拔和气温考虑，最常承载的负载在 23,000 磅（10,454 公斤）到 24,000 磅（10,909 公斤）之间。该公司培训伐木工使用直升机进行工作，因为负载重量是他们工作的一个重要组成部分。使用公式确定重量，该公式是木材体积和类型的函数。不同树种的单位体积重量不同。当一名飞行员建议使用圆木作为相机平台时，道格拉斯意识到了另一个令人兴奋的相机角度。当原木被拖上来时，树枝有可能刮掉相机。道格拉斯将相机放置在一个沉重的钢制雪崩箱内，并将其固定在一根大圆木的末端，从而避免了这种情况的发生。一旦圆木被抓住，直升机就会将受保护的摄像机拖过树枝，让观众从圆木的角度看到令人惊叹的景色！这。执行军事任务的海军陆战队 AV-8B Harrier、AH-1W Cobra、CH-53E Super Stallion 和 CH-46E Sea Knight 一架 AV-8B Harrier 喷气式飞机展示了其垂直着陆能力，随后在航空母舰上进行了部队侦察演习，当海军陆战队员登上 CH-53E 时。 AH-1W 眼镜蛇和鹞式战斗机组成突击支援包，侦察队开始执行获取有关敌人的宝贵情报的任务。在 CH-53E 内，机枪手已做好准备，眼镜蛇正在发射三枚火箭弹。当 IMAX 摄像机捕捉到海军陆战队快速绳索穿过“地狱洞”并沿着悬挂在 CH-53E 上的绳索滑下，降落在敌方领土时，动作场面变得更加激烈。侦察队领队说：“当你真正接触到绳子的时候，你和你的手下就感觉比家人更紧密，你们的命运就像一根绳子一样绑在一起。”两小时后，海军陆战队队员完成了任务，准备撤离。现在敌人在地面上追捕他们。当救援 CH-53E 直升机在头顶盘旋时，树木摇晃起来，向目前齐腰深浸在水中的小队放下一根绳子。几秒钟之内，这些人一个接一个地把自己夹在绳子上。 “拔出，甚至比插入，更需要速度。你一直非常安静。突然间，你变得非常大声，”中士说。詹姆斯·肯内克，班长。他是先进的，也是最后出来的。当眼镜蛇护送直升机飞越大西洋时，小队就像在绳子上洗衣服一样被举起，悬挂在直升机下方。 “出去是一种解脱。但也有怀疑的时刻。当你暴露在外时，一切都会慢下来——屏住呼吸等待幸福的结局。当你得到它时，你感觉站在世界之巅。当然，然后我们必须像其他人一样回家，”肯内克微笑道。 Mi-26 和 Mi-8 提供人道主义援助 有时，必须向敌后运送非常珍贵的东西——食物。塞拉利昂是一个经历了多年冲突的国家。从食品库到热点地区，直升机提供了空中桥梁。他们有能力在绝望的情况下跳过热点地区，向叛军控制地区后方的受苦民众运送食品和医疗用品。世界上最大的量产直升机——俄罗斯制造的 Mi-26——是联合国 (UN) 在饱受战争蹂躏的塞拉利昂维持和平行动的主力。这款雄伟的八叶直升机是世界上最重的量产直升机，是联合国从俄罗斯特许的四架直升机之一，最多可承载 44,090 磅（20,040 公斤）的内部有效载荷或最多 70 名士兵。 Mi-26 的最高时速为 183 英里/小时（295 公里/小时），航程为 304 英里（400 公里）。在这个序列中，Mi-26 装载着货物，为保护叛军控制地区中心的一个孤立社区的联合国部队提供补给。世界上最大的粮食机构联合国世界粮食计划署（粮食计划署）针对聚集在营养不良儿童诊所附近的国内流离失所者组织了一场大规模空袭。一旦革命联合阵线（联阵）的叛乱分子包围了该地区并封锁了道路，粮食计划署就无法完成大规模分发。相反，他们装载了 Mi-8，飞往达鲁诊所，那里是最脆弱的妇女和儿童所在的地方。 “在达鲁，所有五岁以下营养不良的儿童都会接受特殊的喂养计划。五岁以下儿童始终是任何极端营养不良病例中最先关注的对象，因为他们很快就会死亡，”项目官员阿亚·施尼尔森 (Aya Shneerson) 说为粮食计划署。 “达鲁是一个岛屿，一个安全的岛屿，周围都是不安全的地区，”她说，“因此，它总是像磁铁一样吸引着非常脆弱的人出来。”粮食计划署的另一项大型行动“和平粮食”向前儿童战斗人员提供食物，努力吸引他们来到解除武装和复员营。这艘满载货物的飞机从位于非洲西海岸、北部几内亚和南部利比里亚之间的首都弗里敦起飞。粮食计划署负责监督流离失所者营地的各种喂养计划，2000 年针对 Bunbuna、卡巴拉和达鲁的行动为 5,000 人提供了食物。在世界各地，直升机拯救了数百万人的生命。据世界粮食计划署称，发展中国家有 7.77 亿人。 2001 年，粮食计划署为 82 个国家的 7700 万饥饿人口（占饥饿穷人的 10%）提供了食物。钻石本应给塞拉利昂带来繁荣，但却引发了现代世界最残酷的叛乱之一，这一事件可以追溯到 1991 年，当时叛乱分子发动了一场推翻政府的战争。随后的几年里，叛军、军队和政府各派之间持续不断的战斗，导致数以万计的无辜平民流离失所，造成饥饿和饥荒。 1998 年，联合国观察员记录了有关持续发生的暴行和侵犯人权行为的报告。 1999年，政府与叛乱分子开始谈判，并在洛美签署协议，结束敌对行动并组建民族团结政府。到 2000 年，联合国作用的扩大导致向该国各地部署了 17,500 名军事维和人员。 2002 年 5 月的自由选举给塞拉利昂带来了希望和新的开始。用于野生动物迁移的 AS 350 B2 和 AS 350 B3 在南非，直升机正在帮助拯救黑犀牛免遭灭绝。在一些偏远保护区的保护下，它们的数量正在增加。然而，如果犀牛感到过于拥挤，它们就会战斗至死。为了保护该物种，一些物种必须迁移到安全的栖息地，但这说起来容易做起来难。直升机上悬挂着一个平台。在另一架低空飞过南非草原的直升机内，一名男子拿着步枪瞄准一头躲过下面灌木丛的黑犀牛。飞行员集中精力在犀牛上方 5 英尺、后方 10 至 15 英尺处飞行。一名野生动物兽医预见到了犀牛的一举一动，扣动了装有镇静剂飞镖的枪的扳机，直接击中了犀牛一英寸厚的皮肤。 “当我用飞镖射杀黑犀牛等动物时，我和飞行员皮特之间存在着巨大的信任，”专门从事免疫和易位研究的野生动物兽医道·格罗布勒 (Douw Grobler) 博士说道。 “我清楚地知道他要做什么，以及他要把我放在哪里。我不需要思考。我可以专注于动物。我只知道他会在正确的时间把我放在正确的位置。几乎是他感觉到了动物要做什么，这样他就可以用他的直升机改变动物的想法。”格罗布勒测量了一种特定的药物剂量，可以让犀牛保持睡眠长达两个小时。一旦犀牛被射出，地勤人员就会尽快着陆以执行多项任务。他们监测野兽的生命体征，采集皮肤和血液样本来研究其基本健康状况并检测是否缺乏任何营养。这确保了栖息地对于长期繁殖来说是健康的。他们还进行妊娠测试。每头犀牛的耳朵都有凹口，因此可以从空中和地面轻松识别。第二个角的尖端被移除，为基因研究提供材料，犀牛的角上安装了一个发射器，用于追踪犀牛的行踪。偷猎者对犀牛的安全构成持续的威胁。如果偷猎者取下喇叭用于出口，发射器就会触发警报。当两个男性居住在同一地区时，必须在战斗死亡之前搬迁。将吊索放置在该平台上，将犀牛滚动，以确保其完全入睡。 Astar B 3的提升能力为3,500磅（1,590千克），可以将2,250磅（1022千克）犀牛重新安置到只有直升机才能到达的庇护所的区域。只有通过SK电影的财务贡献，对在为期四天拍摄期间获得的11种黑色犀牛的广泛研究才得以实现。 “我的专业知识领域在于捕获和搬迁非洲野生动植物。我非常感谢直接兴趣！要赞助游戏公园的这个非常重要的研究和搬迁计划。没有电影，这项研究就不会发生。” Grobler与电影的制作人员一起组织了捕获，研究和搬迁项目。他说：“每种动物都是如此有价值，并且可以收集到它们的任何信息都值得黄金。”当今犀牛的史前祖先存在于5000万年前。在当今的五种犀牛物种中，有两个角的黑犀牛的下降速度最出色。从1970年的65,000人口开始，它几乎被灭绝了，到1992 - 93年的人口下降了2300人。当前的统计数据表明，由于保护自然储备的保护，非洲黑犀牛人口已升至3500，该保护区是由保护组织，机构和政府开发的，以促进繁殖和搬迁计划。这段直率！是在南非的一个这样的保护区拍摄的，在1986年重新引入了黑色犀牛。直升机，不可替代的公司如果您喜欢800影院（www.ddhcjy.com）分享的《直升机在行动》，别忘了推荐给你的好友！
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